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如果本地工業(yè)區(qū)總產(chǎn)能和交通能力都高于內(nèi)銷的需求量,那么表面上不會有任何供應(yīng)問題。但是在極端情況下,如果產(chǎn)能遠遠超過了運送能力,就會有一定比例的貨物滯留。
當貨物生產(chǎn)出來后,會優(yōu)先滿足本地(但不會多給),多余的全部出口。“分配”給本地的貨物其實是和本地需求相等的。而上述的貨物滯留對出口和本地是一視同仁的,因此本地實際分配的貨物少于需求,于是就出現(xiàn)了貨源不足。
舉個例子:假設(shè)在一天內(nèi),工業(yè)區(qū)的產(chǎn)量為5000,商業(yè)區(qū)需求為1000,那么理想情況下有1000的貨物會分配給商業(yè)區(qū),另外4000的貨物會被出口,商業(yè)區(qū)的需求剛好被滿足了。
但是如果加上交通限制,工業(yè)區(qū)的出口道路每天最多只能通過2000個貨物,那么工業(yè)區(qū)產(chǎn)量5000貨物中只有2000是實際有效的,僅占40%,其他貨物都堵在路上了。運出去的貨物按比例分配,商業(yè)區(qū)得到1000 x 40% = 400的貨物,出口得到4000 x 40% = 1600的貨物。此時商業(yè)區(qū)的需求就未能滿足。
解決方法有兩種。一種就是強行增加工業(yè)區(qū)出口流量到5000,這樣就能達成1000給商業(yè)區(qū),4000出口。但是實際上我們并不想要那么多的出口,沒有什么好處,那么其實可以拆除一些工業(yè)區(qū),將產(chǎn)量到2000以下,就會有,問題就解決了。
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